Педагогика моря

Маленькое фото
Профессиональная жизнь человека складывается по-разному. У одних она напоминает полет стрелы, когда с раннего детства ребенок четко знает, кем станет, повзрослев. Поэтому строит свою профессиональную карьеру точно так же по прямой: от одной должностной ступеньке к другой, поднимаясь все выше и выше. 
А есть и такие, у которых профессиональная траектория часто делает неожиданные повороты. На первый взгляд кажется - совсем в разные стороны. И только позднее, с годами, приходит понимание, что все эти зигзаги совсем не случайны. В них заложены определенная закономерность и смысл. И, конечно же, - стремление к единственной цели…
Этот образ стрелы, устремленной к цели, выбранной на всю жизнь, не раз приходит на ум, когда знакомишься   с биографией Евгения Ивановича Гончарова, возглавляющего отраслевой тренажерный центр государственного предприятия "Дельта-лоцман" уже много лет.
Как говорят в народе, "морской волк" в облике Гончарова просматривается сразу. Даже если на нем нет синего форменного пиджака с золотистыми полосками галунов на обшлагах рукавов или капитанских знаков на погонах. Это чувствуется по солидной фигуре, спокойной уверенности в движениях, неторопливости речи, прямому взгляду слегка прищуренных глаз, привыкших всматриваться в бескрайнюю даль  морей и океанов и видеть то, что скрыто для других…
Как-то в разговоре поинтересовался, что, по мнению Гончарова, тянет людей в море, делает их моряками. Он помолчал и, как всегда, сформулировал коротко:
- Стремление к новому…
В декабре 1947 года в послевоенном Берлине в семье военнослужащего мало кто мог предположить, что родившийся мальчик станет со временем морским капитаном, избороздит многие моря и океаны. А все мальчишеское детство Евгения пронеслось на Житомирщине, в совсем  сухопутном городке Бердичеве, ничего общего не имеющего с морем.
Сам Евгений Иванович на вопрос, какими  же ветрами его, шестнадцатилетнего мальца, занесло в Херсонское мореходное училище, пожимает плечами и после паузы добавляет, что вероятнее всего - случайно. К тому времени отец уже демобилизовался, Евгений был не единственным ребенком  в семье, и Гончаровым, как и многим в те послевоенные годы,  в материальном плане  жилось не очень вольготно. Нужно было как можно раньше определяться с профессией. А тут товарищ по школе решил поступать в Херсонское мореходное училище Министерства морского флота СССР. Прельщало, объясняет суховато Евгений Иванович, не только название училища, но и то, что его курсанты находились на полном государственном обеспечении, носили красивую форму, и что в Херсон для сдачи вступительных экзаменов их взялся доставить на своей машине отец товарища.
Но получилось так, что товарища не приняли, а Гончаров и строгую медкомиссию прошел успешно, и экзамены сдал хорошо. Поэтому  и остался на пять лет в мореходке. На первый взгляд - случайность. Но ведь не зря философы говорят, что в каждой случайности можно уловить закономерность.
Просматриваем фотографии тех далеких лет. Небольшое пожелтевшее фото красивого парусника. Двадцать пять рядов прямоугольных парусов, наполненных ветром. Красиво вздувшиеся косынки стакселей  в носовой части судна. И сразу же даже при первом взгляде на устремленный в морскую даль парусник вспоминается романтическое словечко "бригантина" из книг и стихов  юношеских лет. Заглядываю на обратную сторону фотографии и вижу, что  датирована она тысяча девятьсот шестьдесят четвертым годом, когда молодой Гончаров поступил только на первый курс мореходки. Но вот же не затерялась она среди множества других больших и цветных фотографий различных громадных современных лайнеров, на которых доводилось плавать  Евгению Ивановичу, а хранится уже почти полвека маленькая фотография двухмачтовой бригантины в семейном альбоме. И разве не кроется в этом эпизоде определенная подсказка к пониманию закономерностей профессиональной судьбы человека?
Уже во время учебы в училище Гончаров успел поплавать практикантом на таких известных судах, как турбоходы "Трансбалт", "Академик Шиманский",  теплоходе "Сухона" и пассажирском судне "Таджикистан". А после окончания училища судьба опять делает неожиданный разворот. Молодого выпускника с дипломом судоводителя  в 1968 году направляют четвертым помощником капитана не на современный лайнер, а на учебное парусное судно "Товарищ", фотография которого уже несколько лет хранилась у Евгения.
Здесь проходили первую практику курсанты мореходных училищ всей страны.  На "Товарище", словно оправдывая его название, получали морское "крещение" и курсанты Вьетнама, Болгарии, Венгрии, Польши, Чехословакии.
Четвертому помощнику капитана приходилось учить "салажат" стойко переносить многодневную морскую качку,  взираться в любую погоду на сорокаметровую высоту мачт, чтобы надежно раскреплять паруса, быстро определять по секстану место положения судна в любой точке океана и многим другим премудростям нелегкого морского мастерства.
Причем такая учеба носила не столько теоретическую, сколько практическую направленность. Уже в 1972 году "Товарищ" не только участвовал в фестивале, посвященном 175-летию американского  парусника "Констелейшн", в международных парусных регатах "Катти Сарк", проводившихся в США, но и неоднократно получал призы за  гонки  крупных парусных судов.
Нелегкую капитанскую работу по подготовке и воспитанию молодых моряков и плаванию на парусном судне Гончарову пришлось совмещать с заочной учебой на судоводительском факультете Одесского высшего инженерного морского училища.
Именно в эти годы у Евгения Ивановича сложились понимание и твердая убежденность в том, что вершин профессионального мастерства в морском деле на современном этапе его развития можно достичь только в том случае, если  практический опыт мореплавания будет подкрепляться богатым фундаментом теоретических знаний. Сам Гончаров, плавая по морям и океанам, не прерывает связи и со своей альма-матер  - Херсонской мореходкой, где ему предложили проводить занятия с будущими моряками по таким профильным курсам как "Мореходная астрономия", "Навигация", "Управление судном" и другим девяти предметам морского дела. Так началось слияние морского и педагогического опыта. А в 1992 году Гончарова опять пригласили принять участие в международной парусной регате "Колумб-500", посвященной юбилею открытия Америки на уже хорошо знакомом ему паруснике "Товарищ". В регате принимали участие парусники не только Европейских стран, но и Японии, России.  Вот красноречивый  маршрут этих соревнований, который прошел "Товарищ" под управлением Гончарова: Херсон-Генуя ( Италия) - Кадис (Испания) -Канарские острова - Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) - Нью-Йорк - Бостон (США) - Ливерпуль (Англия).
К сожалению, эта крупная международная регата для  уникального украинского парусника стала последней. В Англии он был поставлен на капитальный ремонт, а разразившийся в стране экономический кризис лишил капитана "Товарища" возможности закончить начавшийся ремонт и вернуть уникальное судно в родной город.
Наступили плачевные годы развала Украинского флота. Молодые специалисты из плавсостава и опытные капитаны потянулись на суда, плавающие под флагами самых  разных стран и фирм. И Гончарову пришлось  перейти на работу в Госфлотнадзор Укрречфлота.
Тайны лоцманской профессии
В конце девяностых годов группа прогрессивных лоцманов Единой лоцманской службы, сплотившихся вокруг Виктора Владимировича Бездольного, Георгия Семеновича Романова и Валерия Анатольевича Латыпова, выступила с инициативой создания в Украине специализированной лоцманской службы. Такое государственное подразделение по задумке ее основателей должно  было  заниматься проводкой морских судов в северо-западной части Черного моря и обеспечивать безопасность мореплавания судам всех стран, работающим в этом регионе. Творческая и организационная инициатива этой  группы специалистов увенчалась успехом. Так, в нашем городе в 1998 году появилось специализированное государственное предприятие "Дельта-лоцман".
Несмотря на то, что профессия морского лоцмана относилась к одной из старейших, точного представления об особенностях этой профессии не было.
Долгие годы профессия лоцмана передавалась от отца к сыну, часто становилась семейной, так как "таинствам" лоцманского дела нигде не обучали, и их можно было постигнуть только на собственном опыте, методом проб и ошибок. Считалось, и не без основания, что хорошим лоцманом может стать далеко не каждый моряк и что для этого необходимы особые личные качества, которые дарованы только избранным.
И, действительно, сегодняшний лоцман - это специалист самой высокой морской квалификации. Лоцманами становятся лишь люди, которые имеют не только соответствующий морской диплом, но и солидный опыт работы старшим помощником капитана или капитаном. Им приходится систематически сталкиваться  с проводкой судов разного типа и места постройки. Управляя ими, лоцман должен очень хорошо знать и учитывать не только разнообразные тактико-технические, но и природные факторы: глубину и особенности рельефа канала, скорость и направление действующих течений, силу ветра  и т.п.
А об уровне значимости и ответственности этой профессии можно судить по таким цифрам: часовой простой современного судна по вине лоцмана оборачивается в среднем убытками в десятки тысяч долларов. Если учесть, что только в Черноморском регионе, который обслуживается предприятием "Дельта-лоцман", ежегодно проходит более 7 тысяч судов, можно представить, какой громадный объем работ приходится брать на свои плечи специалистам лоцманской профессии. Не случайно Г.С. Романов, который после создания ГП "Дельта-лоцман" руководил всем комплексом вопросов, связанных с обеспечением безопасности мореплавания, и сам  много лет проработавший лоцманом, на одной из встреч с журналистами признался:
- Долгое время моим самым ненавистным фильмом была комедия Григория Александрова  "Волга-Волга". Созданный в нем еще в конце тридцатых годов талантливым режиссером образ жалкого и никчемного лоцмана всем зрителям настолько запомнился, что и в наше время приходится многих переубеждать в противоположном. И доказывать, что лоцманская профессия - это вершина морского профессионализма.
Среди тех, кто первым взялся не на словах, а конкретными делами поднимать престиж лоцманской профессии, был и Евгений Иванович Гончаров, которого  с момента создания нового предприятия  выдвинули на должность начальника тренажерного центра.
Так состоялся очередной неожиданный поворот в его профессиональной деятельности.
Капитан тренажерного центра
В названии его новой должности вроде бы совсем "сухопутной" отмечается, что начальник тренажерного центра ГП "Дельта-лоцман" должен обязательно иметь опыт работы капитаном. И действительно, характер и содержание функций, которые начал выполнять Гончаров на новом месте, оказались очень близкими по своей сути к капитанским обязанностям. Пришлось брать на себя ответственность и прокладывать путь в совсем новых направлениях деятельности.
Во-первых, нужно было решать, как, с помощью каких средств, по каким учебным программам можно и нужно обучать будущих лоцманов. Ответ на эти вопросы помог найти опыт Санкт-Петербургской морской академии им. адмирала Макарова, где уже несколько лет успешно работал тренажерный центр по подготовке инструкторов морских лоцманов. Там щедро поделились накопленным опытом. 
Помогли  давние деловые и дружеские связи и с Одесской национальной морской академией. Декан судоводительского факультета, профессор, доктор технических наук Н.Н. Цымбал, зав. кафедрой  "Управление судном",  доктор технических наук, профессор А.С. Мальцев, сотрудник кафедры "Судовождение", кандидат технических наук, профессор, член ИМО Л.А.Козырь разработали учебные планы и программы для подготовки лоцманов, проведения тренировок на тренажерах, необходимое методическое обеспечение для теоретических и практических занятий. Техническое оборудование тренажерного центра разработала и поставила известная фирма "Транзас", накопившая опыт проектирования и использования компьютерной техники для визуализации окружающей среды и моделирования процессов управления различными сложными объектами в реальных режимах времени. Но, конечно же, вряд ли тренажерный центр так быстро расправил бы крылья, если бы не постоянная внимательная поддержка директора предприятия В.В. Бездольного, его заместителей Г.С. Романова, В.С. Латыпова и творческого участия коллег по работе: С.Л. Канарша, В.Д. Лукьяненко, А.В. Полякова, Л.Ф. Снисаря и Г.Б. Вильского, отвечавших за педагогическую и научную направленность работ центра. Они не только принимали личное участие в его создании, но и очень много сделали для подъема и закрепления престижа николаевского центра на международной арене и в ИМО.
Во-вторых, в соответствии с приказом Государственного комитета Украины по охране труда все работы, связанные с управлением водным транспортом, отнесены к сферам деятельности, где необходим профессиональный отбор кадров. Не случайно, как свидетельствуют статистические данные, около 80% аварий в море происходят по вине человеческого фактора. Лоцману очень часто приходится действовать в экстремальных и стрессовых ситуациях, когда необходимо быстро принимать ответственные решения самостоятельно. Но конкретные психофизиологические критерии для определения уровня развития таких качеств у специалистов, решивших овладевать лоцманскими профессиями, отсутствовали. Ждать, пока академические научно-исследовательские институты их разработают, значит, потерять многие годы. И руководством "Дельта-лоцмана", по подсказке и настоянию Гончарова, принимается решение: провести необходимые научно-практические разработки силами  специалистов своего предприятия. 
А подтверждением принципиальной новизны разработок, выполненных работниками тренажерного центра, стали многочисленные авторские свидетельства на изобретение и декларационные патенты, выданные Государственным департаментом интеллектуальной собственности при Министерстве образования и науки Украины.
Но отобрать специалистов, из которых наверняка могут выйти первоклассные лоцманы, оказывается, тоже еще полдела. Не менее важно вооружить их солидным запасом теоретических знаний. Причем не только технико-технологического характера. И в первую очередь - готовностью хорошо пользоваться морским английским языком. Кому-кому, а бывшему капитану "Товарища", побывавшему в доброй сотне портов разных стран, это известно  прекрасно. Поэтому в тренажерном центре разрабатывается концепция системы изучения морского английского языка лоцманскими кадрами предприятия. А реализация этой идеи начала осуществляться в совместной работе с Морским институтом Великобритании и Международной ассоциацией преподавателей морского английского языка.
Не раз Евгению Ивановичу задавали вопросы: а нельзя ли решать возникающие проблемы попроще,  так ли уж необходим, к примеру, такой строгий отбор лоцманских кадров, их обязательное обучение английскому или  вопросам психологии. Вот здесь Гончаров проявлял упорство и несговорчивость. Удивительное сочетание богатого капитанского и педагогического опыта подсказывало ему, что нельзя идти на упрощенчество. Что если уступить  в малом, начать экономить "на спичках" - то можно легко загубить главное. В работе нет мелочей - эту основу морской педагогики он твердо освоил еще курсантом. А потом не раз убеждался в ее справедливости и в океане.
Думается, не случайно вскоре после того, как на капитанский мостик тренажерного центра стал Гончаров, это подразделение "Дельта-лоцман" приказом по Министерству транспорта и связи было переименовано в отраслевой тренажерный центр. Ему поручили проводить подготовку, переподготовку  и повышение квалификации  морских лоцманов и лоцманов-операторов всей Украины. А положительный опыт, накопленный предприятием в этой сфере деятельности, обсуждался даже на заседании отделения педагогики и психологии профессионального образования АПН Украины и рекомендован для распространения в других министерствах и ведомствах страны.
Еще одна
фотография
Разговариваем мы в уютной кухне квартиры Гончарова. Одну за другой разглядываем фотографии, привезенные дочкой из Херсона. С тринадцатого этажа дома, где он проживает, хорошо просматривается панорама Николаева, даже даль Днепро-Бугского лимана, начинающегося сразу за поворотом реки. Евгений Иванович недавно выписался из больницы. Неспокойная профессия и должность отложили свой отпечаток. Заработанный в море диабет дал осложнение, пришлось делать операцию и он пока ходит с палочкой. Время у нас есть, мы неторопливо обмениваемся новостями. Говорим о том, как продвигаются дела по подготовке форума морских навигационных тренажерных центров Украины, который Николаевский политехнический институт намечает  провести на базе ГП "Дельта-лоцман"; о том, что из-за штормовой погоды в политике страны  опять много неопределенностей в отношении дальнейшей судьбы этого предприятия и его подразделений; что создавать что-то новое всегда нелегко, а разрушить можно запросто; что экономить на обучении и образовании - значит, плыть в никуда…
По ходу беседы замечаю в стопке фотографий знакомое фото - это пункт регулирования движения судов, возведенный несколько лет назад под Очаковом и введенный в строй накануне пятилетней годовщины предприятия "Дельта-лоцман". Вспомнилось, как повезло вместе с журналистами побывать на этом ПРДС во время его посещения делегацией зарубежных специалистов при  проведении международной конференции, обсуждавшей проблемы повышения безопасности мореплавания и подготовки лоцманских кадров. Среди них были представители ведущих лоцманских фирм Англии, Голландии, Турции, Болгарии, России, Литвы и других морских стран. Они внимательно рассматривали оборудование пункта, детально расспрашивали о практикующейся системе обеспечения безопасности мореплавания в акватории Украины и сложившейся практики подготовки лоцманских кадров. Некоторые задавали вопросы  непосредственно лоцманам-операторам, дежурившим в ту смену. Те довольно бегло отвечали по-английски.
Заметил, с какой завистью прислушивался к ответам  руководитель турецкой делегации. Свой повышенный  интерес тот объяснил тем, что они тоже собираются внедрять подобную систему проводки судов по Босфору. Заказали ее проект американцам, а, оказывается, у них под боком такая система уже успешно функционирует…
Глядя сегодня на фотографию красивого здания ПРДС,  подумалось: вот еще одна неожиданная сторона педагогики моря.
Илья Стариков,
профессор  НГУ
 им. В.А. Сухомлинского.