ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВОГО МОСТА ЧЕРЕЗ ЮЖНЫЙ БУГ

На 18-й внеочередной сессии горсовета депутатами был единогласно одобрен инвестиционный проект "Возведение мостового перехода через реку Южный Буг в Николаеве". Это очередной шаг к практической реализации замысла городских властей. Голосуя за это решение, я ощутил всплеск тех противоречивых мыслей, которые всегда возникают у меня как у эколога при рассмотрении подобных проектов. Хотел бы поделиться ими с читателями.
В свое время председатель Харьковской областной организации Партии зеленых Виталий Шило написал книгу "Автомобиль глазами эколога". Основной вывод после прочтения: более опасный объект для окружающей среды, чем автомобиль, невозможно себе представить. Действительно: автомобиль загрязняет выхлопами воздух, сжигает кислород, необходимый для жизни, шумит, потребляет нефтепродукты, которые можно использовать с большей пользой, в автомобиле используются токсические жидкости, которые, попадая на почву и в воду, убивают все живое, под колесами автомобиля гибнут люди и животные, строительство дорог уничтожает плодородные почвы, старые и разбитые автомобили создают свалки и т. д. Следовательно, истинный эколог должен быть категорически против автомобильного транспорта. Предположим, мечта сбылась: автомобили исчезли. Что в результате? Нельзя добраться на работу, на отдых; продукты перестают завозиться в города; прекращаются экономические связи между предприятиями; не приезжают по вызову “скорая помощь”, пожарники, милиция… Список "страшилок" можно продолжать до бесконечности.
Кстати, подобная ситуация и с "мирным атомом". Партия зеленых против атомной энергетики. И я всей душой - против. Представим, что атомные электростанции усилиями экологов остановлены. Тем, кто хотя бы один день провел без света, не надо объяснять, что произойдет дальше. Что же тогда делать? Искать альтернативу! Добиваться внедрения возобновляемых источников энергии, ресурсосберегающих технологий, экономить энергоносители. И только когда будут созданы альтернативные источники энергии, избавляться от атомных электростанций. В этом и есть основное отличие настоящих экологов от тех, которые хотят покричать о проблеме, а не решить ее.
Вернемся к автомобилям. Если очень хочется, но пока невозможно избавиться от их вредностей, необходимо вредные и опасные "автомобильные" факторы снижать.
Чем же вредят автомобили николаевцам? Николаев, наверное, единственный город в Украине, где транзитный транспорт проходит через центр города. Причина - мост через Южный Буг - единственный! В настоящее время через Варваровский мост ежесуточно проходит около 20 000 единиц автотранспорта, из них 15 000 (!) - транзитного. Это тот транспорт, который, проходя через центр Николаева, уходит на Киев и Херсон или в обратном направлении - на Одессу. Это приводит к образованию заторов, увеличению количества ДТП, ухудшению условий движения. Но главное - это приводит к увеличению уровня шума и усилению загазованности, что напрямую сказывается на здоровье горожан.
По данным городской санстанции, количество замеров атмосферного воздуха с превышением допустимых концентраций загрязняющих веществ на основных магистралях города менялось следующим образом: в 2004 году таких замеров было 8% от общего количества; в 2005 - 14%; в 2006 - 22%. В некоторых местах (пр. Ленина, ул. Пушкинская, Космонавтов, Садовая, Чигрина) превышение составляет 30-35%. По содержанию тяжелых металлов количество проб с превышением норм достигает 50%(!). Еще хуже ситуация с шумом. Количество замеров, где фиксировалось превышение норм, достигает 75%, а на основных перекрестках (например, ул. 8 Марта - пр. Ленина; ул. Пушкинская - ул. Адмиральская) 100% замеров фиксировали превышение норм!..
Если ничего не делать, то очень скоро мы будем жить в шумном загазованном городе. Нет, не жить - существовать. Полноценной жизнью это вряд ли можно будет назвать.
И вот здесь новый мост может кардинально помочь в решении экологических проблем, направив три четверти транспорта, идущего через город, на объездные дороги!
Есть у зеленых такой лозунг: "Только то, что экологически чисто, может быть экономически выгодным". Сработает ли в данном случае экономика? Будут ли по мосту ездить: ведь предполагается, что проезд будет платным. В технико-экономическом обосновании приводится следующая плата за проезд через мост (Таблица 1).
Что же выиграют автомобилисты? Это ясно из таблицы 2.  Экономия при движении по новому мосту появляется потому, что машины будут ехать на оптимальной средней скорости 70-80 км/час, а не 25-30 км/час, как сейчас при проезде через город. Уменьшится та часть городского бюджета, которая идет на ремонт дорог, так как в городе их разбивают в основном транзитные грузовые автомобили.  Кроме того, будет экономиться время.  В связи с ростом количества машин со временем экономический эффект будет все более выраженным.
Сравнивая таблицы 1 и 2, становится понятно, что максимальный выигрыш получат водители легковых автомобилей, а водители большегрузных, как минимум, ничего не потеряют.
Из всего сказанного можно сделать вывод: автомобили экологии вредят, но мост строить для них надо. Это будет выгодно и с экологической, и с экономической точки зрения.
Сергей Литвак,
председатель Николаевской
областной организации
Партии зеленых Украины, депутат горсовета.

(Примечание. С таблицами в тексте можно ознакомиться в файле PDF формата)