ГСХ “ДУНАЙ – ЧЕРНОЕ МОРЕ”. ВОЗРОЖДЕНИЕ

(Окончание. Начало в номере за 13 октября 2007 г.)
Судоходство против гуманитарной катастрофы
Судоходство на Дунае - это жизнеобразующая отрасль. Есть судоходство - люди живут хорошо, нет судоходства - люди живут плохо. Так оценили жители Украинской Венеции - Вилково - возобновление судоходства по их родной реке.
Регион украинского Придунавья (Болградский, Измаильский, Килийский, Ренийский районы Одесской области) - это особый регион, который по геополитическим, геоэкономическим характеристикам отличается от всех остальных регионов нашей страны. Торговый путь по Дунаю в Черное море испокон веков определял уровень благосостояния людей и жизнеспособность всего Придунавья.
Когда тут в 50-е годы 20 века сообщение по маршруту река-море развивалось и процветало, оживление наблюдалось во всем регионе. Для увеличения грузооборота был реконструирован Измаильский порт, практически заново построены порты в Рени и Усть-Дунайске, а также судостроительные и судоремонтные заводы в Измаиле и Килии.
Вот как эту проблему комментирует Юрий Шуйский:
- В 1990 году на Килийском судостроительном и судоремонтном заводе работали около 700 человек, а в 2003 - всего 60. Если взять в целом, то работоспособное население, активная ее часть, в период провала, когда не работал судовой ход, уменьшилась до 25%. Судостроители и судоремонтники уехали в Польшу, Финляндию, и обратно они не вернутся - заработки там выше. А это лучшие работники. Уменьшились отчисления в бюджет, резко упала социальная сфера. В результате многие люди остались без работы, резко возрос уровень заболеваемости, а смертность стала в два раза больше рождаемости. В 2002 г. мы имели 22 человека умерших на 1000 населения, а родившихся всего 10-11. Детская смертность до двух лет была в три раза выше, чем в целом по Украине. ООН расценивает такое положение, как гуманитарную катастрофу. Именно в этом - преодолеть, не допустить катастрофу - и состоит целесообразность возрождения судоходства. Ущерб, который был нанесен закрытием судоходства, страшный, он составляет миллиарды и миллиарды гривен.
Подобного мнения придерживались и другие участники медиа-форума. Так, главный инженер института "Речтранспроект" Василий Шихненко отметил, что пуск ГСХ дал возможность активизировать работу портов: и Килийского, и Измаильского, и Рени. На работах, связанных с водой, в регионе традиционно было занято около трети всего трудоспособного населения, но если раньше, например, в Вилково жили 11 тыс. человек, то сегодня 9 тыс.
А Владимир Керусенко говорил о перспективах. Он заявил, что вывод судового хода на полную мощность позволит обеспечить бюджетные пополнения разных уровней не меньше чем на 5 млн. евро ежегодно. При этом ожидается, что в регионе в целом будет создано не меньше 4000 рабочих мест.
Тем временем вилковцы освоили другую отрасль - туристическую. Туры для тех, кого привлекает необычный старый город, вдоль и поперек пересеченный водными каналами-ериками вместо улиц и тротуаров, самые разные - "Дунайская дельта", "Венок Дуная", "Город на воде", "Удивительная дельта" и т.д. Это приносит хороший доход, учитывая то, что сейчас в Вилково заходят даже иностранные туристические суда.
И все же баба Мария, осторожно ступая по узким деревянным мостикам вдоль улицы-ерика (в Вилково шутят, что пьяные по этим сооружениям должны шататься не с боку на бок, а спереди назад по ходу движения, чтобы не свалиться в воду), сокрушается, что молодежь уезжает. И добавляет, хорошо - река "заработала", может, и внуки вернутся.
На самом деле, действительно, многое уже изменилось. Развивается транспортный комплекс региона, а это - Украинское Дунайское пароходство, АСК "Укрречфлот", порты Рени, Измаил, Усть-Дунайск, портопункты Килия и Вилково, растут объемы производства судостроительных и судоремонтных заводов в Измаиле, Килии, Вилково.
А суда все чаще для сообщения река-море выбирают украинский ГСХ. Этому способствует не только круглосуточный проход судов, но и абсолютная безопасность мореплавания. На всей трассе установлены современные системы навигации, которой управляют специалисты Центра регулирования движения судов "Вилково" ГП "Дельта-лоцман". Этот центр включен в единую региональную систему регулирования движения судов "Дунай", которая обеспечивает не только безопасность, но и эффективность судопотока.
Дельта Дуная требует изучения и внимания
Это были очень познавательных четыре дня. Форум дал возможность между собой пообщаться специалистам и журналистам, совместными усилиями добиться того, чтобы ГСХ действовал во благо Украины, каждого из нас, и не наносил вред уникальной природе. Очень много было сказано о сохранности Дунайской дельты, и в то же время много нелестных слов звучало в адрес администрации Дунайского биосферного заповедника. Примечательно, что в форуме отказался участвовать его директор г-н Волошкевич. И, как заметил профессор Шуйский, это о чем-то говорит.
- Обязательный документ, который необходим, чтобы открыть заповедник, - это проект организации территорий. Для того, чтобы его разработать, необходимо провести изучение всего комплекса: не только растительности и животных, но и эксогенные и эндогенные элементы ландшафта, кроме того, надо учитывать не только охрану самой заповедной территории, но также социальные, экономические, экологические интересы данной местности, - сказал он.
- Как ученый, исследователь, я смотрю вперед и предугадываю перспективу. Это обычная методика теории познания, и я хотел бы приоткрыть перед вами перспективу, - сказал Юрий Шуйский. - Мы имели прошлое, мы имеем настоящее, я попытаюсь заглянуть в будущее. Фауна и флора где-то обитает. Где? Она обитает в дельте, а дельта - это та самая "твердь земная", на которой все держится. Любой человек, хоть раз побывавший и посмотревший дельту, видит, что в одном месте растет лес, в другом месте есть луг, в третьем - плавни, в четвертом - песчаные гряды и т. д. Это все не случайно, это следы предыдущего развития Дуная в его устье. Увеличилось количество воды - пошел песок в устье, уменьшилось - пошел ил. Увеличилась вода - дельта обводнилась, уменьшилась - подсохла. Дельта требует постоянного внимания, изучения.
- Но до сих пор заповедником не выполнен 4-й пункт Указа Президента от 1998 г. о создании проекта организации территории, не временного, а именно кондиционного. Заповедник не ведет кондиционных парных наблюдений, хотя на основании парных наблюдений строится отчет работы любого заповедника. Упущен момент о влиянии Черного моря, уровень которого повышается, а это обязательно должно сказаться на дельте как продукте взаимодействия реки и моря. Не решен еще один важный вопрос - о гидродинамическом влиянии на дельту, ведь дельта как продукт взаимодействия подвергается волноломному воздействию, и в результате притока антропогенных наносов это обязательно ведет к динамике морского края. В тех местах, где наносов вдруг оказалось много и создана ситуация, когда эти наносы откладываются, формируются острова и косы, как существующая Птичья коса. Это происходит в строго определенных местах. Птичья коса не могла не образоваться, и это отнюдь не результат работы земснаряда, - свою точку зрения пояснил Юрий Шуйский.
Выступающие говорили о том, что реальной заботы о природе заповедник не проявляет. Самый вопиющий факт, что весной беспощадно выжигаются плавни, а это ведет к уничтожению птичьих гнездилищ и мест обитания животных. Массово выкашиваются камыши, спрос на которые очень высок за рубежом. Анализировались также научные аспекты деятельности Дунайского биосферного заповедника. И в контексте всего вышеизложенного задавался вполне закономерный вопрос о величине вреда природе, якобы причиняемого возрожденным глубоководным судовым ходом, строительство и эксплуатация которого осуществлялись при строгом соблюдении законодательства и научном сопровождении.
На этот вопрос ответил директор Николаевского ГП "Дельта-лоцман" Виктор Бездольный:
- Я как представитель заказчика понимаю, что всесторонние данные о деятельности судового хода появятся через какое-то время. Но имеется проект, имеется экспертиза этого проекта. Результаты, которые получены после кратковременного действия ГСХ, подтверждают, что очень негативного влияния на природный комплекс Придунавья нет. Как оппонентам с румынской стороны, так и оппонентам с украинской стороны хочу сказать, что нет оснований говорить о серьезной угрозе для Дуная. Об этом свидетельствует логика развития гирла, которое действовало и прежде. Сегодня некоторые ученые делают однозначные выводы, другие предлагают посмотреть через время. Мы должны уважать мнение друг друга.
С этим согласились все участники Международного дунайского медиа-форума.
Агита Исайкина.
Фото Владимира Андриевского.
Украина - Румыния,
Вилково - Измаил - Тульча.