ОН БЫЛ ПЕРВЫМ

Из всех научно-технических "созданий" человечества наиболее сложными являются атомные подводные лодки. Они - венец творения, средоточие самых высочайших достижений науки и тонких технологий. Американцы гордятся тем, что первую атомную подводную лодку создали они, возвеличивая инициатора и "толкача" этой идеи адмирала Х.Риковера, получившего почетное звание - "отец атомной подводной лодки". А кто же был творцом первой советской атомной подводной лодки? "Отцом" атомной подводной лодки считается академик А.П.Александров (см. "ВН", 22.01.04, 11.11.03), но фактически она была создана под руководством главного конструктора В.Н.Перегудова. Это он разработал первый проект атомной подводной лодки (пр.627), открыв путь другим талантливым инженерам, которые вот уже 50 лет создают эти прекрасные корабли.

Как и все главные конструкторы, Владимир Николаевич Перегудов относился к "секретным людям", о которых ничего  нельзя было писать и даже упоминать их имя. Перегудов был первым, кого разрешили "рассекретить", и то - после смерти. Только спустя 20 лет (!) после его кончины в "Ленинградской правде" появилась большая статья Ю.Стволинского "Перегудов" (26 и 27 августа 1988 г.).
В.Н.Перегудов родился в июне 1902 г. в небольшом приволжском городке Балаково Самарской губернии в крестьянской семье. Окончив в 1921 г. школу, он по комсомольскому призыву вместе с другом-одноклассником Сергеем Турковым поступил в Высшее военно-морское училище в Петрограде (в 1922 г.). За плечами у него была уже боевая молодость.
В 19 лет Владимир в составе комсомольского отряда боролся с бандами, а потом был секретарем чрезвычайной следственной комиссии у себя в Балакове, т.е. служил сотрудником ВЧК.
Владимир Перегудов был выпущен из училища в 1926 г. в звании "морской инженер" и служил старшим военпредом ВМС Балтийского флота. Имея склонность к научной и конструкторской работе, Перегудов в 1927 г. поступил слушателем Военно-морской академии, которую с отличием закончил в 1930 г., защитив дипломный проект "Эскадренная подводная лодка", за что ему присвоили звание "военно-морского инженера".
После окончания академии Владимира Николаевича зачислили в состав комиссии по приемке первых советских подводных лодок, спроектированных Б.М.Малининым, с которым он сдружился.
В начале 30-х годов по секретному договору с немецкой фирмой "Дешимаг" в Германии разрабатывали для Советского Союза проект средней подводной лодки "Е-2" (фирма вначале подпольно работала в Гааге - в Германии запрещалось проектировать и строить подводные лодки). Для согласования чертежей в Германию направили группу гражданских и морских специалистов: В.Ф.Критского, В.В.Перловского, З.А.Дерибина, В.Н.Перегудова, А.Г.Соколова и С.Г.Туркова. Наши специалисты побывали в Германии и в Испании, где немцы строили для Турции аналогичную лодку.
Получение от "Дешимаг" чертежи были положены в основу проекта средней подводной лодки "С", главным конструктором которой назначили С.Г.Туркова; Перегудову поручили корпусный; В.Ф.Критскому - электромеханический. Рабочий проект лодки группа разработала в 1934 г. Лодки типа "С" строились под шифром "IX серия". Но на головной лодке Н-1 выявились некоторые недостатки в энергетической установке.
В 1937 г. неожиданно был арестован Сергей Турков. Как и в более позднее время, тогда также в составе группы, командированной за границу, были один или два "секретных сотрудника" НКВД. Кто из этой группы "настучал" в НКВД, история хранит в тайне (осведомителей никогда не выдают).
Владимира Николаевича несколько раз вызывали в НКВД, требуя от него "разоблачения врага народа Туркова", но он категорически отказывался клеветать на друга детства. Тогда арестовали и его. В камере его "партнером" оказался будущий маршал К.К.Рокоссовский. Начались жестокие допросы, но Перегудов ничего не сказал и ничего не написал. "Промаявшись" с ним несколько месяцев, следователи НКВД отпустили Владимира Николаевича. Как вспоминает его сын, первыми словами, произнесенными им дома, были: "Как били!..". Вскоре Сергей Турков был расстрелян как "вредитель и предатель". А потом арестовали и Критского, отсидевшего "срок".
Нежелание клеветать на Туркова не было забыто. За отказ от сотрудничества с НКВД В.Н.Перегудову "не давали хода": он был капитаном 1 ранга и его четыре раза представляли к званию контр-адмирала, но так и не присвоили его.
Верхом цинизма властей было решение присвоить руководство проектом ПЛ типа "С" Владимиру Николаевичу, стерев со всех чертежей подпись его друга - С.Туркова. С тех пор разработка проекта ПЛ типа "С" приписывается В.Н.Перегудову. Думаю, что это было тяжелым нравственным ударом для Владимира Николаевича.
Впоследствии, в 1941-1947 гг., В.Н.Перегудов работал в ЦКБ-18, будучи главным конструктором первых послевоенных дизельных подводных лодок - проектов 608 и 613. Владимир Николаевич довел корабль пр.613 до окончания эскизного проекта, а завершил окончательную разработку Я.Е.Ефграфов (см. "ВН"-12.07.04), поскольку в 1947 г. Перегудова перевели в ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова (ЦНИИ-45).
В 1952 г. В.Н.Перегудова вызвал к себе заместитель председателя СМ СССР В.А.Малышев. Поговорив с конструктором, Малышев предложил ему возглавить проектирование первой советской атомной подводной лодки (АПЛ). Перегудов был несколько "ошарашен" таким предложением и задумался. "Жду, Владимир Николаевич, - сказал Малышев. - Неволить не могу, однако во главе нового дела никого, кроме вас, не вижу". И Перегудов согласился.
При создании первой АПЛ еще не был окончательно выбран тип атомного реактора: то ли водо-водяной, проверенный уже на наземном стенде и на атомной электростанции, то ли жидкометаллический. Решено было, как и в США, создавать два корабля с разными энергетическими установками, несмотря на неудачный опыт американцев с АПЛ, имевшей реактор с жидкометаллическим теплоносителем.
Перегудова назначили начальником СКБ-143, взамен ушедшего на пенсию А.А.Антипина, работы которого по ПЛ с перекисноводородными турбинами передали в ЦКБ-18 (см. "ВН"-4.03.04). Сразу же возникла проблема прототипа: какую ПЛ принять за образец? Ведь АПЛ должны были иметь огромное водоизмещение. Ближайшей оказалась большая дизельная ПЛ пр.611 главного конструктора С.А.Егорова (см. "ВН"-7.06.05). Ее приняли в качестве прототипа, увеличив все размерения и сохранив форму корпуса. Но поскольку АПЛ должна была действовать только под водой, то Владимир Николаевич предложил скруглить ей нос, сделав его в виде полусферы. Для уменьшения сопротивления воды ограждение боевой рубки  "зализали", придав ему "лимузинную" форму, отработанную еще до войны И.И.Гирсом в Менделеевском бассейне, что на островке Новая Голландия (где работал и автор этих строк).
В период разработки проекта АПЛ мне пришлось "встретиться" с ним дважды. Первый раз, когда нам прислали "совсекретные" чертежи реакторного и турбинного отсеков для оценки вероятного подводного шума новой подводной лодки. Имея уже некоторый опыт измерения вибрации турбинного редуктора, мы понимали, что главным источником подводного шума будет "вой" зубчатого редуктора, но ничего определенного о его устранении, вернее, снижении, ни мы, ни кто-нибудь другой ничего сказать еще не могли. Второй раз, когда я уже работал в секторе ударостойкости машин и механизмов, нам прислали для оценки взрывостойкости чертежи какой-то энергетической установки, которая находилась в цилиндрическом корпусе диаметром более метра. Что это было, мы не знали (секретно!), но кто-то шепнул, что это - торпеда. Удивлению не было конца.
И действительно, через десятки лет, когда рассекретили АПЛ пр.627, выяснилось, что этот корабль собирались вооружить одной единственной гигантской торпедой с ядерным зарядом, предназначенной для поражения американских военно-морских баз. Когда флот восстал против этой нелепости, проект срочно переработали под обычную торпедную ПЛ.
Параллельно с АПЛ пр.627 В.Н.Перегудов разрабатывал (с 1956 г.) проект такого же корабля с жидкометаллическим  реактором (пр.645). Позже эту работу возглавил наш земляк А.К.Назаров (см. "ВН-9.09.98).
Для получения более качественной компоновки оборудования внутри АПЛ были построены в натуральную величину деревянные макеты всех отсеков с полным насыщением, что позволило потом избежать крупных переделок.
В Обнинске под Москвой срочно построили действующий стенд всей атомной установки подводной лодки, на котором первый экипаж корабля проходил стажировку и обучение.
В начале 1955 г. приступили к постройке первой советской АПЛ в бывшем Молотовске, который потом стал Северодвинском. 4 июля 1958 г. лодка вышла на ходовые испытания. Впоследствии этой ПЛ было дано имя "Ленинский комсомол"; в технической документации она проходила под шифром "Кит", а в коде НАТО - "Новембер".
Напряженная работа по созданию первой АПЛ подорвала здоровье В.Н.Перегудова. Вскоре после сдачи корабля флоту он тяжело заболел и оставил пост главного конструктора, а в 1960 г. был вынужден уйти на пенсию.
За создание первой советской АПЛ Владимиру Николаевичу присвоили звание Героя Социалистического Труда (1959 г.). Он был награжден многими орденами и медалями, но, в отличие от последующих главных конструкторов, не стал ни академиком, ни лауреатом разных высоких премий. В жизни это был скромный и непритязательный человек, который будучи уже главным конструктором первой АПЛ жил с большой семьей в коммунальной квартире (8 съемщиков!). Уже когда лодка находилась в составе флота, Перегудову дали отдельную квартиру в "престижном доме", а когда он умер, у семьи национального героя СССР отобрали эту квартиру и переселили ее в значительно меньшую (квартира потребовалась одной "важной персоне").
Умер В.Н.Перегудов после тяжелой болезни в сентябре 1967 года, спустя 10 лет после того, как была построена созданная им первая советская АПЛ.
Владимир Николаевич Перегудов - пример беззаветного служения Родине и делу, которому посвятил жизнь. Он открыл для страны новую эру - атомного подводного кораблестроения. С этого момента до 2006 г. в СССР и России было построено 244 атомных подводных лодки!
Юрий Крючков.