ЧСЗ: ГРЯДУТ ПЕРЕМЕНЫ

В последние месяцы николаевцев особо интересует ситуация на ЧСЗ. Причина понятна - после смены менеджмента на предприятии, у горожан вновь появилась надежда, что крупнейшую верфь города удастся восстановить, наладить производство. К тому же, на днях заводу исполняется 110 лет. О последних событиях на предприятии и вокруг него журналистам николаевских СМИ рассказал исполняющий обязанности гендиректора ГАХК "ЧСЗ" Илья Горн.
По его словам, на ЧСЗ ситуация стабильная. За прошедшие два месяца в штат завода принято примерно 1,2 тыс. человек, работавших на территории ЧСЗ, но числившихся в других предприятиях. Текущую зарплату здесь платят регулярно. Что касается смены менеджмента, она прошла в соответствии с законодательством, никаких "захватов" не было, никто не оказывал сопротивления судебным исполнителям, в том числе и охрана, которая сама несколько месяцев не получала зарплату от предыдущего руководства.
Сегодня завод является банкротом, здесь разрушена система учета собственности, он раздроблен, несколько раз передавался из рук в руки разным юридическим лицам. С помощью сомнительных схем вокруг ЧСЗ была создана круговая задолженность в 500 млн. грн. Новая администрация полна решимости разорвать этот порочный круг. В частности, начата полная инвентаризация, тут хотят проверить, какими основными и оборотными фондами владеет завод, каковы его реальные долги.
Сейчас ЧСЗ готовится к зиме. Задача это сложная, ведь уже много лет деньги на подготовку к зиме не выделялись, давно не было отопления, два года не было воды. Накоплены очень большие долги. По разным подсчетам долг за электроэнергию составляет от 12 до 19 млн. грн., за воду - 4 млн. грн., долг перед Пенсионным фондом - около 30 млн. грн. Новой администрации удалось возобновить подачу воды. Сейчас идет ремонт систем водоснабжения, ремонт крыш. До тех пор, пока ЧСЗ не возобновит производственную деятельность, деньги на зарплату и восстановление инфраструктуры предприятия привлекаются за счет кредитов.
Работы на старых заказах остановлены по причине прекращения финансирования, что связано с действиями Чуркиных. Кстати, не все контракты были заключены непосредственно с ЧСЗ, некоторые из них вообще нелегитимны. Есть случай, когда заказчик внес предоплату за контракт в 6 млн. долларов, работы выполнили на четверть этой суммы, а остальных денег нет. Так что пока во многом предстоит разобраться, и для восстановления производственной деятельности необходимо 2-4 месяца. Главное, конъюнктура рынка очень хорошая, и потому заводчане уверены: ЧСЗ без работы не останется. И.Горн сообщил также о планах возрождения профсоюзной организации, которая была уничтожена прежним руководством.
Формирование портфеля заказов идет уже сегодня. Но, прежде всего, нужно дать заказчику гарантии, что ситуация на заводе стабильна. Государство не является эффективным собственником и таких гарантий дать не может. Оно это показало не раз, в частности, на примере завода им. 61 коммунара. По мнению И.Горна, ЧСЗ нужен серьезный инвестор, который управляет предприятиями подобного типа, и положительно зарекомендовал себя в судостроительном бизнесе. Им может стать "Смарт-групп", владеющая Херсонским судостроительным заводом и рядом смежных предприятий, в том числе металлургических. Кроме того, требуется привлечение опытных кадров, для чего на ЧСЗ за реальную работу людям готовы платить реальные деньги. К примеру, в Херсоне "Смарт-групп" платит высококвалифицированным рабочим 1 тыс. долларов и даже больше. Поэтому николаевским корабелам незачем искать счастья на заработках за границей.
И.Горн является сторонником создания судостроительного холдинга предприятий Николаева и Херсона. "Только объединив усилия, мы сможем выстоять на рынке судостроения", - считает он. К примеру, на ЧСЗ очень перспективный проектно-конструкторский центр. На его базе есть смысл сформировать объединенный ПКЦ для всех заводов. То же самое касается снабжения, коммерческой деятельности. Создание таких холдингов - это путь, по которому идут ведущие судостроительные компании мира. Также он опроверг предположение, что территория ЧСЗ будет использоваться как порт. По мнению и.о. гендиректора, в этом нет никакого смысла, ведь и существующие порты Николаева сегодня недогружены. Кстати, отношения предприятия с "Нибулоном", построившим на месте бывшей "незавершенки" ЧСЗ зерновой терминал, у новой администрации вполне партнерские. Так что конфликтов ЧСЗ и "Нибулона" больше не будет.
Особо нынешний руководитель завода отметил помощь со стороны городских властей. "По настоящему заботятся о возрождении завода власти Николаева во главе с Владимиром Чайкой. Мэр помог нам решить вопрос с водоканалом, ряд иных проблем. Больше ни от кого помощи мы не получили", - признался он. С облгосадминистрацией полноценный контакт пока не налажен. Возможно, виной всему - прошедшие выборы, когда руководству области было не до проблем ЧСЗ.
Станислав Козлов.