Дискуссия, начатая в "ВН" 14.04.07 статьей А.Золотухина "Кому он нужен, этот "Икар"? вызвала серьёзную обеспокоенность дальнейшей судьбой легендарной яхты и её бессменного капитана Б.С.Немирова не только среди профессиональных яхтсменов, но и широкой общественности городской общины. Мнения разные, но "изуродованных безразличием" нет. Прислушиваясь к суждениям участников дискуссии, полезно выслушать мнение и самого Б.С.Немирова на этот счёт.
Но сначала кратко суть проблемы для непосвящённых. В 1986 году по проекту студенческого конструкторского бюро НКИ, которое возглавлял тогда его старший преподаватель и старший научный сотрудник Б.С.Немиров, на ЧСЗ и в Херсоне была окончательно построена яхта "Икар". Это было второе рождение "Икара". Спущена на воду яхта была в июле 1984 года. Но из-за взрыва газового баллона в декабре того же года была основательно повреждена и отстроена вновь. Под руководством её капитана и строителя Немирова, одержала немало побед на морских и океанских просторах. Главная из них - кругосветное плавание в 1987-1988 гг. вокруг земного шара с огибанием мыса Горн. 7 мореходов-николаевцев за 325 суток преодолели 31000 миль. Это было первое в истории царской России и её преемника СССР спортивное кругосветное плавание под парусами. Экипаж яхты "Икар" прославил родной Николаев, Украину, проложил путь к мировому яхтингу бывшему Советскому Союзу. Напоминать о многочисленных наградах легендарной яхты и её бессменного капитана нет необходимости. О них говорили участники дискуссии. Достаточно напомнить, что яхта "Икар" вошла в "Морской энциклопедический словарь", её экипаж награждён золотой медалью Советского фонда мира. И после кругосветного плавания "Икар" участвовал в престижных и трудоёмких плаваниях и регатах. Всего яхтой "Икар" пройдено 80000 морских миль по генеральным курсам. В настоящее время яхта исчерпала свой технический и физический ресурс. Что делать с "Икаром"? - основной вопрос дискуссии.
Анатолий Золотухин, председатель Пушкинского клуба отвечает вопросом на вопрос: "Нельзя ли яхту "Икар" отремонтировать и включить в программу подготовки студентов НУК?" (Национальный Университет Кораблестроения - владелец яхты).
Михаил Терновский, яхтсмен, член экипажа яхты в плавании RACE-2000 считает, что "Икар" нужно установить, как памятник. По его мнению, самым подходящим для этого могло бы быть место на Флотском бульваре: "между рекой Ингул и парадным входом в Николаевскую детскую флотилию". То есть, на месте рейдового катера, который тоже - памятник своей эпохе. Аргументы таковы: "Икар" является главной нашей отличительной чертой, которая придаст городу достойную самобытность… "Икару" не нужны скульптор и огромные затраты, связанные с изготовлением памятника.., чтобы поставить уникальную яхту на "вечную стоянку".
Владимир Христенко, глава Николаевского землячества в Москве, иного мнения: "Икар", взгромождённый на постамент только с целью сохранить его самого, принесёт сегодня обществу скорее вред, чем пользу. Нравственный вред, ибо это будет памятник нашему фарисейству и двуличию". Вопрос о памятнике легендарной яхте В. Христенко считает целесообразным отложить "до тех пор, пока не изменится в обществе отношение к своим святыням".
Сергей Гаврилов и Сергей Галушкин, горожане, активно небезразличные к прошлому и настоящему родного Николаева, к судьбе легендарной яхты и её капитана, заявляют: "Мотивация к установлению городских памятников не нуждается в "советах издалека". Это внутренняя потребность тех людей, кто живёт на этой земле, а не комментирует историю извне". Но конкретных предложений по вопросу дискуссии не высказывают.
Давать какую-либо оценку точкам зрения участников полемики нецелесообразно. Хорошо, что таковая состоялась, что горожане и иногородние авторы проявили искреннюю заинтересованность в дальнейшей судьбе легендарной яхты. Отрадно и то, что тема обсуждения вышла за рамки вопроса "Что делать с "Икаром"? Авторы полемики обеспокоенно вопрошают: умеем ли мы хранить то, что имеем, сберегать саму нашу Историю? При всей запальчивой амбициозности и противоречивости некоторых положений публикации "Что делать с "Икаром"? Установить как памятник! Памятник чему?" ("ВН" 26.04.07) резонно прислушаться к суждениям её автора о необходимости "принятия программы возрождения николаевского яхтостроения и мореплавания. Выделения бюджетного финансирования и возвращения в городскую казну спортивных клубов, парусных секций, судомодельных кружков. А, главное, системного приобщения к этому делу тысяч николаевских мальчишек".
Действительно, предназначенные самой Природой для развития парусного, разного водного спорта, акватория Южного Буга, ландшафт, богатейшие традиции одного из старейших на постсоветском пространстве - Николаевского яхт-клуба, наличие квалифицированных тренеров и др. недостаточно используются для массового приобщения молодёжи, юношества к физкультуре, спорту, здоровому образу жизни. На паруса романтиков, мечты о дальних плаваниях нынче, к сожалению, наступают пивные волны, торговые шатры. Кстати, пагубность чрезмерной коммерциализации такого рода природных жемчужин ещё в 1937 году с горечью констатировал наш замечательный земляк, спортсмен-динамовец, участник неординарных походов на ялах Михаил Яковлевич Куракин: "…отрицательное явление то, что расположенный в здании водной станции ресторан широко открыт для посторонней публики, и появление лиц в нетрезвом состоянии дисгармонирует с духом и целями Динамовской организации. Здесь налицо вредное увлечение коммерцией в ущерб культуре".
Полезно сказать и о некоторых издержках полемики, коими являются стенания не в меру сердобольных авторов публикаций по поводу "бездомности" легендарного капитана. Вслед за А.Золотухиным, В.Христенко ну о-очень "жалостливо" уточняет ситуацию: "…некуда идти сегодня Борису Степановичу. Нет у него дома… Не рассчитал капитан верного курса в мутном водовороте житейских проблем. Ошибся…" Что не рассчитал? В чём ошибся? - недомолвки, эзоповские экзерсисы, неприемлемые для цивилизованной дискуссии, мужского разговора. Тень на плетень, одним словом. Смею заметить непрошеным "доброхотам" Немирова, что большего удара капитану, чем этот "плач сопереживателей", трудно придумать. Капитан не нуждается в сочувствии, а уж в таком бесцеремонном - тем более. Успокойтесь, господа "благожелатели"! Есть у Немирова дом. Ошибки нет - уехал Борис Степанович к жене, детям, внукам. Никакая самая заботливая, самая замечательная община не заменит нормальному человеку единокровной семьи. Что же удивительного в том, что отец, глава семейства воссоединился со своим родным семейством? Почему почти на два года после отъезда семьи на ПМЖ в Архангельск задержался в Николаеве? Да потому, что не мог оставить на произвол равнодушия "Икар"! Капитан строил яхту. Во время взрыва на ней был ранен. Прошёл на "Икаре" десятки тысяч миль. Почти 25 лет был в буквальном смысле неразлучен с яхтой. Не мог капитан окончательно "сойти на берег", не позаботившись действенно о дальнейшей судьбе своего легендарного детища, морского трудяги - "Икара"! Да и Николаев для Немирова не просто точка на карте. Прикипел сердцем к городу над Бугом капитан за 55 лет жизни, работы на его благо и славу. Не вдруг и оторвёшь любимый город от себя.
Позволю напомнить чрезмерно добродетельным авторам. Слово - как сильнодействующее лекарство: перебрал дозу, нарушил пропорцию - вместо пользы нанёс вред. Бывает, и непоправимый. Короче, - "слово может убить, слово может спасти…". Обращаться с оным следует осторожно. Что касается реакции Немирова на усилия его непрошеных адвокатов, то они его, мягко говоря, покоробили. А семью капитана - возмутили.
Но вернёмся к главному вопросу дискуссии: что делать с "Икаром"? Послушаем, наконец, и самого Немирова. Вот что ответил капитан на этот вопрос устно и письменно: "По моему мнению, яхту нужно сберечь, как наш, николаевский, раритет (если, конечно, городу такие раритеты нужны). Для этого - поставить её памятником в городе. Поставить сейчас, пока её не растаскали. Так сделано во многих странах, где яхты, совершившие плавания, которыми может гордиться страна, поставлены на берегу на вечные стоянки в качестве памятников поколению, построившему их и ходившему на них. Это знаменитая "Джипси Мот" в Англии, "Полонез" в Польше, "Кор Короли" в Болгарии и др. За плавания на них, в своё время, яхтсмены получали высокие звания и награды. Яхты и их модели выставлены в Испании, в Канаде, в Италии... Наш "Икар" - судно насквозь нашенское. Мы проделали впервые в нашей стране ряд рекордных, престижных в своё время плаваний. "Икар" стал первым и главным прецедентом для многих последующих плаваний яхтсменов России и прибалтов, чьи яхты теперь уже и мир обошли, и Антарктиду обогнули. Но мы были первыми! Сейчас яхта "Икар" - готовый для города памятник. Ему потребуется только "косметический" ремонт. Расходы в таком случае будут минимальны…
Поставить яхту, по-моему, целесообразно рядом со зданием яхт-клуба, над водой, над широким разливом, откуда она уходила в кругосветное плавание, в другие дали заморские и куда возвращалась. Здесь на яхте можно будет проводить занятия с молодыми яхтсменами. К ней сотрудники Музея судостроения и флота водили бы экскурсии. Они и сейчас их водят в яхт-клуб. А так появится ещё один объект, который не стыдно показать, рассказать о нём другим. Такого раритета нет ни у кого из стран бывшего Советского Союза. В дни торжеств на палубу "Икара" можно будет ставить нашу салютную пушку. На мачтах - поднимать флаги, спортивные и расцвечивания. Таким образом, яхта сохранится на долгие годы и будет работать на город одним своим присутствием".
Сам Бог велел уважительно отнестись к мнению почетного гражданина Николаева, бессменного капитана легендарной яхты "Икар" Б.С.Немирова, чья жизнь - пример беззаветного служения родному городу, Украине.
Агнесса Виноградова. |
