Аптекарь о судостроении: «Николаевцы вновь почувствуют гордость за наши заводы…»

- Вы – представитель известной в Николаеве судостроительной фамилии. Расскажите немного о себе.

- Работаю на заводе им.61 коммунара с января 2007 года. До этого – 40 лет на ЧСЗ, до прихода туда «крупнейших теоретиков кораблестроения» братьев Чуркиных. Они в течение трех месяцев прогнали с завода почти всех опытных менеджеров, в том числе и меня. Мы тогда наивно полагали, что они хотят сменить людей, чтобы с чистого листа начать возрождение предприятия. Но мы, проработавшие десятилетия, участвовавшие в создании множества судов, ошибались. Вскоре всем стало ясно, что ничего они не собираются ни строить, ни возрождать.

- А как обстоят дела на ЧСЗ сейчас?

- Завод, наконец, попал в хорошие руки. Нам есть с чем сравнивать – с приходом предыдущих, так сказать, «инвесторов». Сейчас на завод зашла группа «Смарт-Холдинг» Вадима Новинского. Они действительно возрождают судостроение. Я сужу об этом не понаслышке, поскольку вхожу в наблюдательный совет ЧСЗ, как собственник акций холдинговой компании. Действительно, на заводе строятся и ремонтируются суда. Сюда вернулись изгнанные Чуркиными специалисты. Готовятся молодые кадры, погашена задолженность по зарплате.

Естественно, не все гладко. Не буду рисовать лубочную картину. Трудности возникают из-за невнимания со стороны государства. Судостроительные предприятия в принципе являются стратегическими. Этого не понимают те, кто был и есть у власти  все годы независимости Украины. Минпромполитики, которое нами руководит, занимается и танками, и комбайнами, и самолетами, и судостроением. Отрасли с огромным потенциалом и с таким же количеством проблем, по существу, уже нет. Когда-то политики ругали «совок» за коллективную безответственность: все ждали команды с самого верха. Теперь безответственность – на всех уровнях государственного управления.

Завод им. 61 коммунара – де-юре государственный. Но государство им не занимается. Он показало свою неспособность управлять судостроением. Хотя при правильной стратегии, нормальных мозгах у руководителей – судостроение для государства очень выгодно. Ведь оно способствует развитию смежных отраслей – металлургии, машиностроения, электротехнической, радиотехнической, электронной промышленности, способствует развитию науки. Тянет их за собой.

У завода один путь – приватизация. Частник возьмет завод и сделает из него «конфетку». Это реальная альтернатива нынешнему государственному «управлению». Но тут нет гарантий, что обязательно получится. Все мы помним Чуркиных… Нынешние инвесторы, вынашивающие идею мощной судостроительной корпорации – на правильном пути. Если у них все получится – николаевцы вновь почувствуют гордость за наши заводы, как во времена, когда судостроительные предприятия  были градообразующими.

- А какова позиция премьер-министра Юлии Тимошенко по вопросу возрождения судостроения?

- Каждый раз, когда приближаются выборы, наблюдается «интерес» к судостроению. Наш регион играет серьезную роль в судьбе любого политика: здесь заводы, здесь люди… В свое время, еще в 2003 году, я, будучи коммерческим директором ЧСЗ, участвовал в «собрании партийно-хозяйственного актива», как я называю такие совещания, которое проводил Виктор Федорович Янукович, тогда премьер-министр. Это было за полтора года до президентских выборов. Поговорили и разошлись. Можно провести аналогию. Сейчас – тоже полтора года до выборов. Я не знаю Юлию Владимировну как промышленника, ее послужной список. Уверен, что она понимает в судостроении столько же, сколько Виктор Федорович. Но есть надежда, что понимает кто-то из ее окружения, советников. Когда она приезжала в Николаев, то совещание проводила достаточно грамотно. На нем были директора судостроительных заводов, не только наших, но и из Феодосии. Вопросы ставились заранее подготовленные, но в этом ничего зазорного нет. Если получится то, что проговаривалось.

- И что проговаривалось?

- Сейчас наш завод не может заключать договора с заказчиками напрямую, потому что банки не дают кредитов. Нет залога: все объекты недвижимости заложены-перезаложены. Поэтому мы строим корпуса совместно с Херсонским заводом. ХСЗ заключает договора с заказчиками, понятно, что с иностранными, т.к. отечественных заказчиков нет. А мы работаем на договорах подряда с херсонцами.

Юлия Владимировна пообещала дать нам государственные гарантии под кредиты. Вот недавно мы подписали контракт на постройку трех судов с голландской компанией Zanen. Причем сами, самостоятельно! Но в контракте есть приписка, что он вступает в силу  после того, как государство даст гарантии. Хотя государственная гарантия еще не означает, что банк даст денег автоматически: центральные офисы банков находятся в Киеве, а не в Николаеве. Раньше судостроение кредитовал «Аваль», но после его объединения с «Райффайзен-банком» эта практика прекратилась.

И все же государственная гарантия – это путь к разрешению ситуации. Вот чего мы ждем от правительства.

Политическая ситуация нестабильна. Если все закончится новыми выборами – потеряем еще минимум полгода. Я считаю, что уповать можно только на приватизацию завода. Главное, чтобы не мешали, когда найдется достойный претендент на приватизацию.

- А коммунистическое лобби притихло на этот счет? Имеется в виду В.И.Матвеев и компания?

- Владимир Иосифович, я думаю, один из главных виновников того, что завод им. 61 коммунара сейчас в таком положении. Он на всех уровнях убеждал, что рыночная экономика – это временно, что чуть ли не Советский Союз восстановится, и поэтому ничего делать не надо…   Благодаря таким, как он, в общественном сознании утвердилась мысль, что приватизация – путь к разворовыванию. Хотя ситуация изменилась кардинально! Сейчас именно пребывание завода в госсобственности – это путь к  разворовыванию. Но людей-то, рабочих, нужно убедить, что приватизация – это лучший способ возродить предприятие.

Однако будущий собственник должен понимать, что в судостроении нет «быстрых денег». Мы строим корпус судна весом 800 тонн целый год. А полнокомплектное судно – 22-24 месяца. И все это время – на кредитах. Очень дорогих.  Кому  это надо?  Сейчас большинство «ребят» таково – сегодня вложил, завтра – забрал. Максимум – послезавтра. При такой нестабильности во всем, например, при резком изменении курса валют, - вести столь сложный бизнес, в том числе технологически сложный, как судостроение – очень трудно.

- Расскажите поподробнее о контракте с Zanen.

- По этому контракту мы должны построить три судна для голландской компании Zanen. Вернее, три корпуса для химовозов, вроде тех, что мы уже построили. Стоимость контракта – 2,3-2,5 млн. евро.

- Каковы перспективы военного кораблестроения? Что Вы думаете о судьбе крейсера «Украина»? Каковы, по-вашему, перспективы программы «Украинский корвет»? Поможет она загрузить завод?

- Наше государство придет, наконец, к какому-то берегу: то ли мы провозгласим нейтралитет, то ли вступим в военный блок. Но в любом случае такому государству, как наше,  военно-морские силы необходимы. Сейчас у нас флота нет! Одним фрегатом «Гетьман Сагайдачный», построенным еще в советское время, не обойтись.

Россия приняла военно-морскую доктрину, она просто вынуждена это делать. Она точно не вступит в НАТО, а наоборот, ему противостоит. В случае нашего нейтрального статуса Россия сможет разместить у нас заказы –  на корветы, и фрегаты, и большие противолодочные корабли, и ракетные крейсера. Ведь мы все это строили в Николаеве! И нужно показать потенциальному заказчику, что мы не разучились это делать.

Но и в случае вступления в НАТО мы не сможем и не должны быть там статистами, мы будем нести какие-то обязательства. Проект строительства корвета для Министерства обороны Украины все равно необходим. Но уже сейчас мы могли бы строить небольшие корабли-пограничники.

Нужна концепция военного кораблестроения, соответствующее бюджетное финансирование. Анатолий Гриценко, как глава профильного комитета парламента, может выступить с законодательной инициативой.

Превращать крейсер «Украина» в развлекательный центр, по-моему, неразумно. Ведь он еще может послужить как боевой корабль. Если не Украине, то другому государству, куда его можно выгодно продать. Крейсер не должен ржаветь у причальной стенки завода. Но идея создать из крейсера развлекательный центр, не имея необходимого финансирования, нереальна. Да и в дальнейшем обслуживать его накладно. Если даже нет средств содержать футбольную команду...

А по вопросу строительства украинского корвета – у завода им. 61 коммунара есть конкурентные преимущества, в первую очередь, огромный опыт военного кораблестроения и еще сохранившиеся кадры специалистов.

Беседовали Александр Диордиев,

Юрий Ицковский